Podczas marcowej konferencji dwumiesięcznika Truck&Business Polska, której hasło przewodnie brzmiało "Jak przetrwać na polskim rynku transportowym?" jeden z bloków tematycznych dotyczył relacji operator logistyczny - przewoźnik.
Jeden z prelegentów - Andrzej Lada-Kubala z firmy DAMCO - zaprezentował cechy jakimi - jego zdaniem - powinien się charakteryzować z jednej strony atrakcyjny operator logistyczny, a z drugiej strony - jego podwykonawca, którym najczęściej jest firma transportowa. Prezentujemy je poniżej. A Waszym zdaniem, może istnieją jeszcze inne cechy którejś ze stron? Może z którymiś z poniższych nie zgadzacie się lub chcielibyście skomentować wymienione cechy? Zapraszam do dyskusji.

Co powoduje, że jest się atrakcyjnym partnerem?

Operator
• Stałe załadunki niezależnie sezonu
• Prowadzenie aut w tzw. kółkach
• Programy lojalnościowe przewoźników
• Brak problemów w komunikacji dyspozytorami (odbieranie telefonów)
• Przebieg na pojazd od 8.500 do 10.000 km
• Systematyczne spotkania

Podwykonawca
• Flota u jednego zleceniodawcy minimum 5-10 pojazdów
• Zróżnicowane portfolio naczep (plandeki, izotermy, chłodnie)
• Niski poziom spóźnień
• Organizacja we własnym zakresie części ładunków powrotnych
• Krótki czas zwrotu dokumentów
• Kierowcy w uniformach wyposażenie w telefonu komórkowe

Witam. Wśród cech "atrakcyjnego" operatora dodałbym wykorzystanie narzędzi kształtowania jakości przewozów, jak np. elastyczne kształtowanie puli zleceń między przewoźnikami zależnie od ich osiągnięć (jakościowych) w poprzednich okresach. Związane to może być z tworzeniem i upowszechnianiem rankingów przewoźników, podczas systematycznych spotkań. Programy lojalnościowe mają, jak sądzę mniejsze znaczenie.
Co do podwykonawców: dodatkowo może zdolność reakcji na zmiany (wzrost) zapotrzebowania na przewozy (dot. ilośc i wyposażenia przestrzeni ładunkowej).

Dodałbym jeszcze politykę płatności za usługi bo wydaje mi się, że nawet mniejsza ilość przewoźników wcale nie wpłynęła na skracanie terminów płatności. Ale może się mylę?

Pozdrawiam

Moim zdaniem, żeby ocenić jakie są i czy są relacje operator logistyczny - przewoźnik, powinniśmy odpowiedzieć na kilka pytań:
1. Co to jest operator logistyczny?
2. Co to jest przewoźnik drogowy - ujęcie realne i prawne?
3. Co to jest łańcuch dostaw i w którym miejscu owego łaćucha plasują się ww.?
4. Czy wogóle istnieją jakiekolwiek relacje pomiędzy operatorem logistycznym i przewoźnikiem?

Ad. 1. "Operator logistyczny to firma oferująca kompleksową obsługę klienta w zakresie przewozu i jego organizacji, konfekcjonowania, paletyzacji, magazynowania ..." (źródło: http://www.logistics-consultancy.pl/felietony/_doc_html/20031102.html).

Ad. 2. P. drogowy - ujęcie realne (rzeczywiste)
To podmiot fizycznie wykonujący przewóz - określa się go mianem przewoźnik faktyczny lub rzeczywisty.
P. drogowy - ujęcie prawne
To podmiot, który wstępuje w stosunek umowy przewozu i ponosi odpowiedzialność na podstawie prawa przewozowego (ustawy lub konwencji CMR). W tym znaczeniu przewoźnik może występować jako p. umowny lub p. faktyczny (rzeczywisty.

Pozornie chodzi o tego samego przewoźnika, ale ... NIE. P. faktycznym (rzeczywistym) jest zawsze przewoźnik, który faktycznie wykonuje przewóz. P. umowny zawsze posiłkuje się podwykonawcą, czyli p. faktycznym. P. umownym może być sam operator logistyczny (przez wpisanie go do poz. 16 listu CMR), spedytor (jw. + przez zawarcie umowy przewozu, dalsi spedytorzy, przewoźnik, który zleca przewóz dalszemu przewoźnikowi, dalsi przewoźnicy nie wykonujący faktycznego przewozu.

Ad. 3. Cały łańcuch dostaw może więc wyglądać następująco:
Klient -> op. logistyczny -> spedytor -> dalszy spedytor -> przewoźnik -> dalszy przewoźnik -> przew.faktyczny (rzeczywisty) -> odbiorca towaru

Ad. 4. W relacji operator log. - przewoźnik, skracamy ten łańcuch do:
Klient -> op. log. -> p. faktyczny -> odbiorca towaru

Analizując zawarte umowy przewozu (na podst. konwencji CMR, Prawa Przewozowego), często prawnym przewoźnikiem jest sam oper. logistyczny, co wyklucza jakiekolwiek relacje. Jeśli nawet tak nie jest, w większości w owe "relacje" wpięci są kolejni spedytorzy i przewoźnicy - czyli również takich relacji nie ma.

Żeby wogóle były takie relacje musi istnieć bezpośrednia i prawna więź pomiędzy operatorem logistycznym i przewoźnikiem. Taki stan cieszyłby przewoźników, którzy faktycznie przewożą ładunki i samych operatorów logistycznych. Dlaczego:
1. przewoźnicy zarabialiby więcej przez wyeliminowanie rzesz pośredników
2. poprawiłoby to rentowność transportów i zwiększyło zyski przewoźników
3. wyeliminowałoby to całą rzeszę przypadkowych i niedouczonych spedytorów
4. op. log. mieliby całkowitą kontrolę nad przebiegiem przewozu
5. skrócenie łańcucha wyeliminowałoby całą masę problemów związanych z reklamacjami, roszczeniami i rozliczeniam
6. usprawniłoby działanie łańcucha dostaw.

Dlaczego nie ma takich relacji, powinni odpowiedzieć sami operatorzy logistyczni.

Pozdrawiam, Jerzy Różyk