Już za około 80 dni nasze kolejne dwudniowe spotkanie praktyków logistyki. Przez wiele lat dzięki otwartej formule komunikowania się ze środowiskiem logistycznym, staraliśmy się jak najdokładniej trafiać w oczekiwania uczestników. Teraz dzięki dostępności portalu LOG24 możemy jeszcze bardziej niż do tej pory dopasować kształt oraz zakres wystąpień do potrzeb wszystkich.
Ubiegłoroczna dyskusja na Forum wykazała zainteresowanie m. in. tematyką związaną z konstrukcją umów logistycznych, kalkulacją ofert, optymalnym wykorzystaniem zasobów ludzkich, rozwiązaniami regionalnymi oraz konkretnymi studiami przypadków. Jedną z ważniejszych sugestii było zwiększenie udziału wystąpień firm produkcyjnych, aby FPL dawał większą szansę na dialog pomiędzy dostawcą oraz odbiorcą produktów i usług. Z dnia na dzień mamy na LOG’u coraz więcej przedstawicieli firm produkcyjnych, więc coraz łatwiej o dyskusję w tym zakresie.
Dyskusja na LOGu dwudziestym czwartym pozwoliła również na wypracowanie wstępnego kodeksu FPL:
http://www.log24.pl/forum/po-godzinach/kodeks-konferencji-kpfpl,49
Wszystkich, którzy doceniają możliwość wpływu na zakres merytoryczny tegorocznego Forum zapraszamy do publikowania swoich opinii w tej dyskusji. Prosimy o sugestie tematyki przewodniej oraz konkretnych zagadnień, których omówienie na Forum uznajecie za ważne.
Dla osób, których pomysły zostaną wykorzystane wstęp na VI FPL GRATIS!
To naprawdę ogromna szansa aby każdy kto odczuwa potrzebę spotkań branżowych tej rangi, mógł wpłynąć na ich formułę. Wykorzystaj swoją szansę!
Zapraszamy do dyskusji.
Adam Błuś
Marek Jędra
Używasz przeglądarki Internet Explorer 6, która nie jest wspierana nawet przez producenta.
W związku z tym, cześć funkcjonalności serwisu może być dla Ciebie niedostępna.
Radzimy zainstalowanie nowszej wersji Internet Explorera (zobacz tu) lub innej przeglądarki (zobacz tu lub tu).
W związku z tym, cześć funkcjonalności serwisu może być dla Ciebie niedostępna.
Radzimy zainstalowanie nowszej wersji Internet Explorera (zobacz tu) lub innej przeglądarki (zobacz tu lub tu).
Sam decyduj o kształcie konferencji - VI Forum Praktyków Logistyki
Dyskusja publiczna
9 marca 2011
#2
Szanowne Koleżanki i Koledzy,
minęło już kilka dni a tu brak wpisów:) W między czasie odebrałem klika telefonów z których miedzy wierszami wyłoniło się pytanie "to jeszcze nie macie pomysłu na FPL-a"? Więc dementuję podejrzenie. Mamy pomysły i właśnie je układamy ale w otwartym świecie w myśl idei corwdsoursingu chcemy posłuchać Twoich opinii ponieważ wierzymy, że nikt nie jest tak mądry jak wszyscy.
Co myślicie aby w Fpl-a włączyć więcej tematów z logistyki produkcji?
Kogo moglibyśmy zaprosić na wykład z zewnątrz naszej branży?
Czy chcecie Profesora Piotra Płoszajskiego?
Z jakimi zawodowymi problemami spotykacie się najczęściej?
Takie sugestie naprawdę pomogą nam wszystkim
Pozdrawiam i zachęcam do dyskusji
minęło już kilka dni a tu brak wpisów:) W między czasie odebrałem klika telefonów z których miedzy wierszami wyłoniło się pytanie "to jeszcze nie macie pomysłu na FPL-a"? Więc dementuję podejrzenie. Mamy pomysły i właśnie je układamy ale w otwartym świecie w myśl idei corwdsoursingu chcemy posłuchać Twoich opinii ponieważ wierzymy, że nikt nie jest tak mądry jak wszyscy.
Co myślicie aby w Fpl-a włączyć więcej tematów z logistyki produkcji?
Kogo moglibyśmy zaprosić na wykład z zewnątrz naszej branży?
Czy chcecie Profesora Piotra Płoszajskiego?
Z jakimi zawodowymi problemami spotykacie się najczęściej?
Takie sugestie naprawdę pomogą nam wszystkim
Pozdrawiam i zachęcam do dyskusji
11 marca 2011
#3
Szanowni Państwo,
reprezentuję firmę "Europa Transport Assekuranz", która kompleksowo (łącznie z obsługą likwidacji szkód i wprowadzaniem działań prewencyjnych) zajmuje się problematyką ubezpieczeń transportowych. Obsługujemy firmy w Polsce i w krajach z tzw. "grupy wyszegradzkiej" zarówno z branży transportowej, jak i z branży logistycznej. "Gorącym tematem" w całej Europie jest od dłuższego czasu problematyka bezpieczeństwa w tzw. łańcuchu dostaw, która dotyczy bezpieczeństwa w czasie przemieszczania się ładunku od producenta do odbiorcy końcowego. Jednym z najbardziej nieprzewidywalnym "oczkiem" w tym łańcuchu jest przewoźnik i jego pomocnicy. Wynika to przede wszystkim ze "słabości" przygotowania polskich przewoźników do wykonywania tego zawodu, jak i braku odpowiednich szkoleń dla kierowców z zakresu prewencji.Utrata towaru - częściowa lub całkowita - przynosi często wymierne straty finansowe firmom logistycznym, ponieważ polski przewoźnik jest "najczęściej" niedoubezpieczony i nie ma możliwości przeprowadzenia skutecznego regresu. Innym niebezpieczeństwem jest korzystanie z przewoźników z giełd transportowych,jeżeli np. w sytuacjach krytycznych, kiedy występuje nagła potrzeba podjęcia decyzji o zleceniu transportu ładunku,nie ma możliwości lub czasu na odpowiednią weryfikacją dokumentów firmy, w tym także poświadczenia zawarcia ubezpieczenia OCPD.
Jak się uchronić od błędów, jak weryfikować dokumenty itd., to jest temat, który być może zainteresuje logistyków.
W przypadku zainteresowanie tą tematyką przygotujemy odpowiednie materiały, a także prezentację z myślą o konferencji.
pozdrawiam serdecznie
Regina Waldendorfer
reprezentuję firmę "Europa Transport Assekuranz", która kompleksowo (łącznie z obsługą likwidacji szkód i wprowadzaniem działań prewencyjnych) zajmuje się problematyką ubezpieczeń transportowych. Obsługujemy firmy w Polsce i w krajach z tzw. "grupy wyszegradzkiej" zarówno z branży transportowej, jak i z branży logistycznej. "Gorącym tematem" w całej Europie jest od dłuższego czasu problematyka bezpieczeństwa w tzw. łańcuchu dostaw, która dotyczy bezpieczeństwa w czasie przemieszczania się ładunku od producenta do odbiorcy końcowego. Jednym z najbardziej nieprzewidywalnym "oczkiem" w tym łańcuchu jest przewoźnik i jego pomocnicy. Wynika to przede wszystkim ze "słabości" przygotowania polskich przewoźników do wykonywania tego zawodu, jak i braku odpowiednich szkoleń dla kierowców z zakresu prewencji.Utrata towaru - częściowa lub całkowita - przynosi często wymierne straty finansowe firmom logistycznym, ponieważ polski przewoźnik jest "najczęściej" niedoubezpieczony i nie ma możliwości przeprowadzenia skutecznego regresu. Innym niebezpieczeństwem jest korzystanie z przewoźników z giełd transportowych,jeżeli np. w sytuacjach krytycznych, kiedy występuje nagła potrzeba podjęcia decyzji o zleceniu transportu ładunku,nie ma możliwości lub czasu na odpowiednią weryfikacją dokumentów firmy, w tym także poświadczenia zawarcia ubezpieczenia OCPD.
Jak się uchronić od błędów, jak weryfikować dokumenty itd., to jest temat, który być może zainteresuje logistyków.
W przypadku zainteresowanie tą tematyką przygotujemy odpowiednie materiały, a także prezentację z myślą o konferencji.
pozdrawiam serdecznie
Regina Waldendorfer
24 marca 2011
#4
Panie Adamie, Polska to "dziwna kraj", jak w starym Zulu-Gula. Społeczeństwo tak się przez lata przyzwyczaiło do sterowania nim, że nawet po 20 latach od okrągłego stołu oczekuje na gotowe. I choć to nienajgorszy pomysł, albowiem można temu społeczeństu podać to, co się samemu chce - same nie jest w stanie o nic poprosić.
Na szczęście, są w branży TSL ludzie, którzy próbują wnieść coś nowego do stereotypów szarego "być" tego społeczeństwa. Sam osobiście sporo publikuję i siebie też bym zaliczył do tego szacownego grona, jednak to i tak "zbyt wątłe siły". Skoro jednak sprowokował Pan dyskusję, podzielę się swoimi uwagami w tym zakresie.
Podzielam opinię mojej przedmówczyni, że braki w wiedzy w całej branży TSL są dość spore a potrzeby jeszcze większe. Pani Regina poruszyła kilka istotnych wątków - ogólne bezpieczeństwo w transporcie, problem ubezpieczeń i tkwiący w samej swerze aktywności zawodowej podmiotów.
Według mojej oceny, przewoźnikom potrzebna jest wiedza w obszarach:
- ogólnie pojętego zarządzania ryzykiem.
Obserwowane szkody, potwierdzają ogromne braki w wiedzy oraz poważne zaniedbania. Przewoźnicy nie dbają o wyszkolenie kierowców, nie monitorują ich pracy (choć mogą np. za pomocą GPS), nie dają im wsparcia w sytuacjach kryzysowych. Kierowcy popełniają karygodne błędy (pozostawienie pojazdu z towarem, błędnie zadana temp. w chłodni, przemęczenie spowodowane pośpiechem), co powoduje liczne kradzieże, uszkodzenia towaru chłodniczego lub wskutek wypadków. Sami przewoźnicy nie weryfikują podwykonawców, co zwiększa ryzyko przywłaszczenia towaru wskutek oszustwa. Ogólnie bałaganiarstwo zwiększa ich ryzyko do kwot, często przewyższjących wartość posiadanego majątku.
De facto, w kolejnym wydaniu bratniego Eurologistics ukaże się (mam nadzieję) moja publikacja stanowiąca o zarządzaniu ryzykiem w transporcie towarów.
- dobrej asekuracji
Analizowane polisy są "sprzedawane" przez rzesze niedouczonych pseudo-agentów i również brokerów bez jakiegokolwiek przygotowania merytorycznego. Głównym determinantem takiego pędu za ubezpieczeniami OCP (i OCS) jest prowizja, a dla samych przewoźników tania polisa - o ryzyku już nie myślą. I tutaj widzę pole do popisu dla ekspertów z zakresu ubezpieczeń transportowych.
- przygotowania osób pracujących w transporcie
Audyty, które wykonujemy potwierdzają, że w firmach transportowych i spedycyjnych tak na prawdę pracuje się na zasadzie "jakoś będzie". Internacjonalizm transportu wymusza konieczność znajomości języków obcych - z braku znajomości języka niektóre zlecenia, a co za tym idzie umowy nie są wogóle czytane. Brak znajomości prawa przewozowego i cywilnego nie pozwala na sprawne działanie.
Ja dzielę przewoźników na dwie grupy: takich, co to mieli dużą szkodę i takich, co to ją będą mieli.
Jeśli wszyscy chcą tego uniknąć, muszą się sami postarać - my możemy im w tym tylko pomóc.
Cóż mogę jeszcze dorzucić. W razie potrzeby ja jestem do dyspozycji.
Pozdrawiam, Jerzy Różyk
Na szczęście, są w branży TSL ludzie, którzy próbują wnieść coś nowego do stereotypów szarego "być" tego społeczeństwa. Sam osobiście sporo publikuję i siebie też bym zaliczył do tego szacownego grona, jednak to i tak "zbyt wątłe siły". Skoro jednak sprowokował Pan dyskusję, podzielę się swoimi uwagami w tym zakresie.
Podzielam opinię mojej przedmówczyni, że braki w wiedzy w całej branży TSL są dość spore a potrzeby jeszcze większe. Pani Regina poruszyła kilka istotnych wątków - ogólne bezpieczeństwo w transporcie, problem ubezpieczeń i tkwiący w samej swerze aktywności zawodowej podmiotów.
Według mojej oceny, przewoźnikom potrzebna jest wiedza w obszarach:
- ogólnie pojętego zarządzania ryzykiem.
Obserwowane szkody, potwierdzają ogromne braki w wiedzy oraz poważne zaniedbania. Przewoźnicy nie dbają o wyszkolenie kierowców, nie monitorują ich pracy (choć mogą np. za pomocą GPS), nie dają im wsparcia w sytuacjach kryzysowych. Kierowcy popełniają karygodne błędy (pozostawienie pojazdu z towarem, błędnie zadana temp. w chłodni, przemęczenie spowodowane pośpiechem), co powoduje liczne kradzieże, uszkodzenia towaru chłodniczego lub wskutek wypadków. Sami przewoźnicy nie weryfikują podwykonawców, co zwiększa ryzyko przywłaszczenia towaru wskutek oszustwa. Ogólnie bałaganiarstwo zwiększa ich ryzyko do kwot, często przewyższjących wartość posiadanego majątku.
De facto, w kolejnym wydaniu bratniego Eurologistics ukaże się (mam nadzieję) moja publikacja stanowiąca o zarządzaniu ryzykiem w transporcie towarów.
- dobrej asekuracji
Analizowane polisy są "sprzedawane" przez rzesze niedouczonych pseudo-agentów i również brokerów bez jakiegokolwiek przygotowania merytorycznego. Głównym determinantem takiego pędu za ubezpieczeniami OCP (i OCS) jest prowizja, a dla samych przewoźników tania polisa - o ryzyku już nie myślą. I tutaj widzę pole do popisu dla ekspertów z zakresu ubezpieczeń transportowych.
- przygotowania osób pracujących w transporcie
Audyty, które wykonujemy potwierdzają, że w firmach transportowych i spedycyjnych tak na prawdę pracuje się na zasadzie "jakoś będzie". Internacjonalizm transportu wymusza konieczność znajomości języków obcych - z braku znajomości języka niektóre zlecenia, a co za tym idzie umowy nie są wogóle czytane. Brak znajomości prawa przewozowego i cywilnego nie pozwala na sprawne działanie.
Ja dzielę przewoźników na dwie grupy: takich, co to mieli dużą szkodę i takich, co to ją będą mieli.
Jeśli wszyscy chcą tego uniknąć, muszą się sami postarać - my możemy im w tym tylko pomóc.
Cóż mogę jeszcze dorzucić. W razie potrzeby ja jestem do dyspozycji.
Pozdrawiam, Jerzy Różyk
26 marca 2011
#5
Bardzo dziękuję Pani Reginie i Panu Jerzemu z jednej strony za pomoc w ratowaniu dyskusji a z drugiej strony za wskazanie ciekawych zagadnień na artykuły i konferencje.
Na pewno Wasze uwagi nie zostaną zmarnowane i wykorzystamy je na najbliższych dedykowanych konferencjach dla transportu.
Forum Praktyków Logistyki jest spotkaniem dotyczącym zarządzania łańcuchem dostaw w takim trochę wizjonerskim wydaniu. Oczywiście na miarę możliwości. Pewnie Panie Jerzy z tego powodu tak trudno jest zbudować program na tą konferencję.
Jednak nie musimy się martwić pomysłów mamy sporo i też moja wiara w ludzi jeszcze nie zgasła.
Już za parę chwil dorzucimy tu zebrane tematy do dalszej dyskusji może jak już coś konkretniejszego się pojawi to będzie łatwiej dyskutować.
Życzę Wam wszystkim odwagi i niestandardowych pomysłów
Adam
Na pewno Wasze uwagi nie zostaną zmarnowane i wykorzystamy je na najbliższych dedykowanych konferencjach dla transportu.
Forum Praktyków Logistyki jest spotkaniem dotyczącym zarządzania łańcuchem dostaw w takim trochę wizjonerskim wydaniu. Oczywiście na miarę możliwości. Pewnie Panie Jerzy z tego powodu tak trudno jest zbudować program na tą konferencję.
Jednak nie musimy się martwić pomysłów mamy sporo i też moja wiara w ludzi jeszcze nie zgasła.
Już za parę chwil dorzucimy tu zebrane tematy do dalszej dyskusji może jak już coś konkretniejszego się pojawi to będzie łatwiej dyskutować.
Życzę Wam wszystkim odwagi i niestandardowych pomysłów
Adam
27 marca 2011
#6
Panie Marku, prześledziłem dyskusję na http://www.log24.pl/forum/po-godzinach/kodeks-konferencji-kpfpl,49 i zauważyłem tam pewną niekonsekwencję w Pana propozycjach. Mianowicie w Pan wypowiedzi pojawił się "bankiet", tymczasem w proponowanej agendzie nie zawarł Pan tego, jakże istotnego punktu :)))
Jeżeli chodzi o charakter takich konferencji, koncepcja jej dwudniowego wymiaru jest zasadniczo słuszna. Przewidział Pan 30 min. prelekcję + min 15 min. (lub więcej) na dyskusję (o 3 min. na reklamę nie wspomnę), co jest świetnym pomysłem. Wykład metodą ex cathedra ma rację bytu, jeśli jest wygłaszany przez niekwestionowany autorytet (prezydent, król, papież, etc.), ale przy takich imprezach taka formuła nie zawsze odnosi porządany efekt (za wyjątkiem reklamy)a podawana treść, nawet najbardziej ciekawa może uśpić. Z całą pewnością dużo lepszy efekt przyniesie wykład, jako swoista "prowokacja" i późniejsza dyskusja w przedmiocie wykładu.
Założył Pan dyskusje i ankiety, co jest przednim pomysłem, gdyż sami uczestnicy będą poniekąd decydować o tematyce forów.
Sądzę, że zbyt malo czasu przewidział Pan na panel dyskusyjny w drugim dniu. Sami prowadzimy szkolenia i zwykle nie kończą się one w zakontraktowanym czasie. Każdy ciekawszy punkt zawsze wywołuje żywą dyskucję a po formalnym szkoleniu niejednokrotnie taka dyskusja toczy się jeszcze przez 2 godziny.
Tyle, co rzuciło mi się w oczy po zerknięciu w materiał. A tematyka? Cóż, środowisku należy się gruntowna i bardzo szeroka wiedza, ale ktoś musi jemu ją podać. Skoro tematów jest wiele a jedno forum ma pojemność ca 10-12 tematów, nic innego jak "ważyć" dopuszczane tematy lub częściej organizować takie zjazdy.
Ekspertów w branży jest chyba dość, pomysłów też, zainteresowanie organizatorów jest duże a pojemność środowiska jest nieograniczona - przeszkód w organizowaniu RSL-owskich forów raczej nie powinno być.
Szacun, jakby powiedziała młodzież :)
Jerzy Różyk
Jeżeli chodzi o charakter takich konferencji, koncepcja jej dwudniowego wymiaru jest zasadniczo słuszna. Przewidział Pan 30 min. prelekcję + min 15 min. (lub więcej) na dyskusję (o 3 min. na reklamę nie wspomnę), co jest świetnym pomysłem. Wykład metodą ex cathedra ma rację bytu, jeśli jest wygłaszany przez niekwestionowany autorytet (prezydent, król, papież, etc.), ale przy takich imprezach taka formuła nie zawsze odnosi porządany efekt (za wyjątkiem reklamy)a podawana treść, nawet najbardziej ciekawa może uśpić. Z całą pewnością dużo lepszy efekt przyniesie wykład, jako swoista "prowokacja" i późniejsza dyskusja w przedmiocie wykładu.
Założył Pan dyskusje i ankiety, co jest przednim pomysłem, gdyż sami uczestnicy będą poniekąd decydować o tematyce forów.
Sądzę, że zbyt malo czasu przewidział Pan na panel dyskusyjny w drugim dniu. Sami prowadzimy szkolenia i zwykle nie kończą się one w zakontraktowanym czasie. Każdy ciekawszy punkt zawsze wywołuje żywą dyskucję a po formalnym szkoleniu niejednokrotnie taka dyskusja toczy się jeszcze przez 2 godziny.
Tyle, co rzuciło mi się w oczy po zerknięciu w materiał. A tematyka? Cóż, środowisku należy się gruntowna i bardzo szeroka wiedza, ale ktoś musi jemu ją podać. Skoro tematów jest wiele a jedno forum ma pojemność ca 10-12 tematów, nic innego jak "ważyć" dopuszczane tematy lub częściej organizować takie zjazdy.
Ekspertów w branży jest chyba dość, pomysłów też, zainteresowanie organizatorów jest duże a pojemność środowiska jest nieograniczona - przeszkód w organizowaniu RSL-owskich forów raczej nie powinno być.
Szacun, jakby powiedziała młodzież :)
Jerzy Różyk
27 marca 2011
#7
Panie Jurku,
dziękuję za komentarz i rewanżuję się kilkoma wyjaśnieniami.
Wypracowany po ostatnim FPL’u „kodeks” to zapewne 1 krok do tego co uda nam się osiągnąć za kilka lat. Będziemy go doskonalić.
W tym wątku nie pojawiły się wypowiedzi sugerujące temat przewodni Forum, jednak w dyskusji po V FPLu takowe były, więc wzięliśmy je pod uwagę przy budowaniu programu. Ogólny kierunek został już bowiem wytyczony i za chwilę wrzucę kolejny post, który uchyli rąbka tajemnicy :)
Wiemy jak ważny w oczach uczestników jest wspomniany przez Pana panel dyskusyjny. W związku z tym na tegorocznym FPL’u zamieniamy go w 1 godzinną debatę na zakończenie 1 dnia, natomiast na zakończenie dnia drugiego będziemy mieli szansę na dodatkową dyskusję i podsumowanie całości. Mimo małej ilości komentarzy w tym wątku odbieramy od wiernych fanów FPL’a sporo telefonów, z których wynika bardzo duże zainteresowanie aktywnym udziałem w imprezie. Aby więc sprostać podstawowemu celowi FPL standardowe wystąpienia będą trwać około 30 minut z czego 20 minut wykładu i 10 minut na dyskusję. Będziemy również pilnować ograniczenia czasu reklamowego do 3 minut oraz przesunięcia tej części na koniec prezentacji. Taka konwencja wykładów nie powinna więc nikogo zanudzić.
Część wystąpień wzbudza większe zainteresowanie a część mniejsze, stąd stały czas na dyskusje może nie być wystarczający, jednak aby utrzymać całość w ryzach musi tak być. Ale mając do dyspozycji dłuższy czas na debatę, każdy może powrócić do interesujących go wątków w tej właśnie części. No i oczywiście mamy cały wieczór oraz przerwy na dyskusje w kuluarach.
W komentarzach po poprzednich edycjach przebijało się mocno zdanie, iż powinniśmy dążyć do wymiany poglądów pomiędzy obydwoma stronami w układzie biznesowym (klient-dostawca). Stąd więc postawiliśmy sobie w tym roku za cel zwiększenie udziału firm produkcyjnych, aby dialog i wzajemne poznanie potrzeb drugiej strony były jak najbardziej twórcze. Część uczestników najwyżej ceniła sobie prezentowanie studiów przypadku, jednak inna część wskazywała na bardzo dużą wartość przekazywanej wiedzy z zakresu zarządzania firmą oraz światowych trendów w zakresie innowacyjnych modeli biznesowych. FPL jak sugeruje sama nazwa to spotkanie PRAKTYKÓW logistyki, ale nie zapominajmy, że nasza obecna praktyka to również sztuka patrzenia na logistykę z nieco wyższego poziomu niż działania operacyjne. Logistyka staje się coraz częściej nieodzownym elementem całego modelu biznesowego organizacji, stąd naturalnym wydaje się umiejętne łączenie elementów operacyjnych z globalnym spojrzeniem na zarządzanie przedsiębiorstwem. I właśnie między innymi takie podejście wpłynęło na przygotowanie tegorocznej tematyki FPL.
Wierzymy że przekazane organizatorom przez uczestników komentarze na tyle pozytywnie wpłyną na kształt VI FPL, że z roku na rok coraz większa liczba osób będzie wierzyć że rzeczywiście ma wpływ na konstrukcję tego wydarzenia. Pozdrawiam, MJ
dziękuję za komentarz i rewanżuję się kilkoma wyjaśnieniami.
Wypracowany po ostatnim FPL’u „kodeks” to zapewne 1 krok do tego co uda nam się osiągnąć za kilka lat. Będziemy go doskonalić.
W tym wątku nie pojawiły się wypowiedzi sugerujące temat przewodni Forum, jednak w dyskusji po V FPLu takowe były, więc wzięliśmy je pod uwagę przy budowaniu programu. Ogólny kierunek został już bowiem wytyczony i za chwilę wrzucę kolejny post, który uchyli rąbka tajemnicy :)
Wiemy jak ważny w oczach uczestników jest wspomniany przez Pana panel dyskusyjny. W związku z tym na tegorocznym FPL’u zamieniamy go w 1 godzinną debatę na zakończenie 1 dnia, natomiast na zakończenie dnia drugiego będziemy mieli szansę na dodatkową dyskusję i podsumowanie całości. Mimo małej ilości komentarzy w tym wątku odbieramy od wiernych fanów FPL’a sporo telefonów, z których wynika bardzo duże zainteresowanie aktywnym udziałem w imprezie. Aby więc sprostać podstawowemu celowi FPL standardowe wystąpienia będą trwać około 30 minut z czego 20 minut wykładu i 10 minut na dyskusję. Będziemy również pilnować ograniczenia czasu reklamowego do 3 minut oraz przesunięcia tej części na koniec prezentacji. Taka konwencja wykładów nie powinna więc nikogo zanudzić.
Część wystąpień wzbudza większe zainteresowanie a część mniejsze, stąd stały czas na dyskusje może nie być wystarczający, jednak aby utrzymać całość w ryzach musi tak być. Ale mając do dyspozycji dłuższy czas na debatę, każdy może powrócić do interesujących go wątków w tej właśnie części. No i oczywiście mamy cały wieczór oraz przerwy na dyskusje w kuluarach.
W komentarzach po poprzednich edycjach przebijało się mocno zdanie, iż powinniśmy dążyć do wymiany poglądów pomiędzy obydwoma stronami w układzie biznesowym (klient-dostawca). Stąd więc postawiliśmy sobie w tym roku za cel zwiększenie udziału firm produkcyjnych, aby dialog i wzajemne poznanie potrzeb drugiej strony były jak najbardziej twórcze. Część uczestników najwyżej ceniła sobie prezentowanie studiów przypadku, jednak inna część wskazywała na bardzo dużą wartość przekazywanej wiedzy z zakresu zarządzania firmą oraz światowych trendów w zakresie innowacyjnych modeli biznesowych. FPL jak sugeruje sama nazwa to spotkanie PRAKTYKÓW logistyki, ale nie zapominajmy, że nasza obecna praktyka to również sztuka patrzenia na logistykę z nieco wyższego poziomu niż działania operacyjne. Logistyka staje się coraz częściej nieodzownym elementem całego modelu biznesowego organizacji, stąd naturalnym wydaje się umiejętne łączenie elementów operacyjnych z globalnym spojrzeniem na zarządzanie przedsiębiorstwem. I właśnie między innymi takie podejście wpłynęło na przygotowanie tegorocznej tematyki FPL.
Wierzymy że przekazane organizatorom przez uczestników komentarze na tyle pozytywnie wpłyną na kształt VI FPL, że z roku na rok coraz większa liczba osób będzie wierzyć że rzeczywiście ma wpływ na konstrukcję tego wydarzenia. Pozdrawiam, MJ
27 marca 2011
#8
A oto ogólne informacje o tegorocznym FPL:
VI Forum Praktyków Logistyki – 26-27 maja 2011
ZROZUMIEĆ POTRZEBY PRODUCENTÓW
Dialog i zrozumienie precyzyjnych oczekiwań kontrahenta drogą do nowej roli logistyki.
W programie między innymi:
- Rola technologii oraz własności intelektualnej w kształtowaniu środowiska biznesowego ostatniej dekady
- Logistyka produkcji – jeżeli wciąż robisz to samo nie oczekuj innych efektów
- Czy operatorzy logistyczni są gotowi na współtworzenie ciągłych przepływów produkcyjnych
- Lean Thinking we współczesnym przedsiębiorstwie
- Współpraca operatora i producenta w doskonaleniu dostaw materiałów
- Why 5 WHY – doskonalenie współpracy między organizacjami
- Trzy oblicza biznesu: producent - operator logistyczny - sieć handlowa
- Standaryzacja komunikatów handlowych w branży Retail & FMCG
- Zagrożenia płynące z koncepcji Lean Manufacturing
- Doświadczony menedżer barierą zmian
- Jak zarządzać swoim przełożonym
oraz:
- Debata FPL poświęcona aktualnym zagadnieniom w branży
- Uroczysty bankiet
Specjalnie na VI FPL zaproszeni goście specjalni:
Profesor Andrzej Pawlak
Lawrence Technological University, Southfield MI USA
Profesor LTU oraz prezes Vortex Innovation Consulting Group Inc. Laureat prestiżowej nagrody Przemysłowego Instytutu Badawczego w USA Industrial Research Institute Achievement Award. Czterokrotnie uhonorowany nagrodą Boss Kettering Award za innowacje. Wieloletni współpracownik naukowo-badawczy w firmach General Motors, Delphi oraz Hitachi. Posiada ponad sto opatentowanych technologii. Siedem z własnych patentów wdrożył do masowej produkcji, co przyniosło firmom GM & Delphi ponad $5B nowego dochodu.
Profesor Piotr Płoszajski
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
Profesor i Kierownik Katedry Teorii Zarządzania SGH. Stypendysta m.in. The Ford Foundation, The British Academy, CNRS w Paryżu, The Swiss Foundation, Japan Society of Science I DAAD, Massachusetts Institute of Technology (MIT) USA. Doradca i wykładowca w wielu korporacjach, m.in.: Samsung, HP, PZU SA, PKO SA, Orlen, Lotos, Mars, Masterfood, Microsoft, TP SA, Orange, Era, PGF, P&G, McKinsey, Three Mousquetaires, Lafarge.
Zapraszam wszystkich zainteresowanych dalszym współtworzeniem programu.
MJ
VI Forum Praktyków Logistyki – 26-27 maja 2011
ZROZUMIEĆ POTRZEBY PRODUCENTÓW
Dialog i zrozumienie precyzyjnych oczekiwań kontrahenta drogą do nowej roli logistyki.
W programie między innymi:
- Rola technologii oraz własności intelektualnej w kształtowaniu środowiska biznesowego ostatniej dekady
- Logistyka produkcji – jeżeli wciąż robisz to samo nie oczekuj innych efektów
- Czy operatorzy logistyczni są gotowi na współtworzenie ciągłych przepływów produkcyjnych
- Lean Thinking we współczesnym przedsiębiorstwie
- Współpraca operatora i producenta w doskonaleniu dostaw materiałów
- Why 5 WHY – doskonalenie współpracy między organizacjami
- Trzy oblicza biznesu: producent - operator logistyczny - sieć handlowa
- Standaryzacja komunikatów handlowych w branży Retail & FMCG
- Zagrożenia płynące z koncepcji Lean Manufacturing
- Doświadczony menedżer barierą zmian
- Jak zarządzać swoim przełożonym
oraz:
- Debata FPL poświęcona aktualnym zagadnieniom w branży
- Uroczysty bankiet
Specjalnie na VI FPL zaproszeni goście specjalni:
Profesor Andrzej Pawlak
Lawrence Technological University, Southfield MI USA
Profesor LTU oraz prezes Vortex Innovation Consulting Group Inc. Laureat prestiżowej nagrody Przemysłowego Instytutu Badawczego w USA Industrial Research Institute Achievement Award. Czterokrotnie uhonorowany nagrodą Boss Kettering Award za innowacje. Wieloletni współpracownik naukowo-badawczy w firmach General Motors, Delphi oraz Hitachi. Posiada ponad sto opatentowanych technologii. Siedem z własnych patentów wdrożył do masowej produkcji, co przyniosło firmom GM & Delphi ponad $5B nowego dochodu.
Profesor Piotr Płoszajski
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
Profesor i Kierownik Katedry Teorii Zarządzania SGH. Stypendysta m.in. The Ford Foundation, The British Academy, CNRS w Paryżu, The Swiss Foundation, Japan Society of Science I DAAD, Massachusetts Institute of Technology (MIT) USA. Doradca i wykładowca w wielu korporacjach, m.in.: Samsung, HP, PZU SA, PKO SA, Orlen, Lotos, Mars, Masterfood, Microsoft, TP SA, Orange, Era, PGF, P&G, McKinsey, Three Mousquetaires, Lafarge.
Zapraszam wszystkich zainteresowanych dalszym współtworzeniem programu.
MJ